重磅！又一家¤新势力入局！滴滴正式启动造车，已开始从车厂挖人
小米造车的计划刚刚官方宣布没『几天，滴滴也来了！
据媒体报道，多个独立消息来源曝料，滴滴已经启动造▓车项目，团队也已经开始从各家车厂挖人。
据称，滴滴汽车业务负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是滴滴、比亚迪〗联名发布的定制网约车D1的首席产品官。
知情人士称，曾经担◥任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能会加入滴滴。他有多年车企经验，先后在华晨宝ぷ马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等车企工作。
不过，目前尚不清楚滴滴造车的具体形式、规划。
对此消息，滴滴方面拒∩绝评论。
2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立美好出行(杭州)汽车科技有限公司，滴滴持◤股仅35％，2020年11月合作发布定★制网约车
2020年6月，滴滴子公司滴滴自动驾驶与北汽合作，共同研◣发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。
而最新消息称，滴滴自动驾驶正准备启动自动驾驶卡车业务。
滴滴启动造车项目
据最新的消息了解到，4月6日，滴滴启动造车项目，目前团队已经开始从车厂挖人。滴滴副总裁、小桔车服总经理●杨峻会是滴滴造车的负责人。一位知情人●士称，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。
有分析人士认为，滴滴选择在此节点传出造车消息，或◥在为上市估值铺路。有消息称，滴滴出行将在年内赴美IPO，预期估值1000亿美元，目标估值至少1000亿美元。考虑在美国上市后，再于香港二次上市。
滴滴的造车底气
虽然明面上表示不造车，但暗地里滴滴已有所布局。
2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，是控股方，滴滴持股35%。 而在汽车后市场板块上，滴滴于2016年布局了车服业务，2019年独立成小桔车服，目前包括小桔有车（汽车租赁平台）、养车、二手车、充电ζ加油等业务。
但滴滴的运力更多来自于第三方平台（租赁公司），对车本身缺乏控制力，这导致其虽然在金融、保险、车辆后市场ζ 、充电换电等业务上有所布局，但始终难以形成真正的闭环，只能通过挟持“流量”去控制车。
去年11月，酝酿两年之后，滴滴定制车型D1亮相，滴滴最高决策者程维、柳青双双为这个新物种站台。 发布会上，程维演讲的PPT中多次出现了“成为运营商”字样。按照他的描述，2025年，滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
定制车D1的推出，不仅有助于降低控车成本，还能有效衔接起〓滴滴各种汽车后市场业务。它像是一个智能终端雏形，聚合了滴滴此前所布局的广告、地图、单量分卐发等能力。可以想象的是，随着滴滴的多业务布局，下一步可将其所有C端服务↑都聚合在D1上，从而实现闭环发展。另一方面也表明，尽管造车路径不一样，但最终其还是和车企殊途同归。
过去，经过滴滴的教育，网约车市场已趋于◤成熟，对汽车制造业的销售路径、制造都带来了一定的改变，未来“购买出行服务”代替“购买汽车”成为业内共识。这也是汽车厂商布局网约车的普遍逻辑所在：通过网约车直①接触达司机和乘客，倒逼汽车的生产制造，同时可以去库存，盘活资产。
而滴滴造【车和车企刚好相反。其在出行领域已沉淀了大量司机、乘客、道路等数据○，这些将为其造车提供帮助↓。
此前，T3出行CEO崔大勇在接受界面新闻记者采访时表示，未来在购买出行服务这个生意上，是汽车制造商和无人驾〖驶运营商两股不同势力之间的较量。作为出行领¤域的寡头，滴滴是最有可能借造车将两种势力“合二为一”的玩家。毕竟相较于传统车企，滴滴手中的流量在销售途径上有着较大优势，也是其实☆现利益最大化的方式之一。